- Сходы на железной дороге бывают часто. Одновременно с нашими последними сходами в Украине произошли три крупные аварии, одна из которых стала настоящим экологическим бедствием. Это при условии, что Украина обладает всеми необходимыми для поддержания ж/д инфраструктур производственными мощностями. Да и кроме того, в Армении, в отличие от Украины, сложные климатические условия и рельеф. Железнодорожники ежедневно работают над сохранением рабочего состояния этой жизненно необходимой нам дороги. Их энтузиазм позволяет утверждать, что в трудные 90-е годы железная дорога спасла нашу страну.

Много железнодорожников воевало за Карабах. И не только на передовой, но и глубоко в тылу, способствуя снабжению Армении и Карабаха необходимыми грузами. С 14 августа 1992 года, когда прекратилось сообщение по территории Абхазии, Армения оказалась в полной железнодорожной блокаде, хотя только железная дорога может обеспечить страну стратегическими грузами. Остался лишь путь через неосвоенные тогда порты Поти и Батуми.

В те годы я был командирован туда и работал над обеспечением бесперебойной транспортировки в Армению, как продовольственных товаров, так и техники и боеприпасов для войны в Карабахе. Времена были наисложнейшие, в одночасье пришлось осваивать мультимодальую экспедицию (суша-вода-суша). Звонили из Еревана, торопили: “быстрее, скорее, сидим без хлеба или сахара и так далее”. Через Батуми шли груженные оружием эшелоны, так называемые литерные поезда. Из Карабаха в Батуми был командирован Арег Гукасян, с кем мы работали над экспедицией особых грузов.

Тогда в Батуми я познакомился со многими теперешними экспедиторами, производителями и импортерами. Они только начинали, и начинали не только в Ереване, но и в Батуми, который был ключевым для Армении транспортным узлом. Проблем было много. Через Черное море на барже мы переправили 20 тысяч шпал для наших путей. Сегодня это кажется немыслимой задачей, поскольку этим транспортом такие грузы не транспортируют. Но Батуми не справлялся. В 1993 году, в самый разгар войны, мы перевозили через территорию Азербайджана вагоны для ереванского метрополитена, в 1995 - шпалы для нашей железной дороги, в 1996 - электровозы. Все это через территорию воюющей с нами страны. Так что, когда сегодня идет освоение портов на Черном море, появилась возможность прямого паромного сообщения с Россией, я радуюсь, что тяжелые годы для выхода Армении в мир остались в прошлом.

- В 1989 году случайно или, скорее, по зову сердца я оказался в Москве, рядом с Виктором Амбарцумяном, Зорием Балаяном, Сосом Саркисяном и другими. По поручению главного редактора газеты "Голос Армении", (тогда еще "Коммуниста") Бориса Мкртчяна я повез в Москву 2 тысячи экземпляров газеты со статьей Зория Балаяна. 500 экземпляров я раздал в поезде по пути в Москву. Чтобы попасть с газетами к нашим на 9-й этаж гостиницы "Россия", пришлось изловчиться, придумав историю с больным дядей. Судьба свела меня еще раз с Зорием Балаяном, когда я занимался экспедицией нашего перлита в Скандинавские страны. Заметив в порту Поти Зория Балаяна и капитана "Киликии" Карена Балаяна, я разговорился с ним и стал членом экипажа парусника "Киликия" на суше и на море, передавал репортажи с шахматной олимпиады в Турине.

- Любовь к своей истории, возможность представить ее гостям нашей страны. Как-то мне поручили вести группу туристов из России по маршруту Аштарак-Ошакан-Бюракан-Амберд. Маршрут не был моим, но я согласился. В конце экскурсии в Амберде я рассказываю о том, что в 30-х годах здесь велись раскопки сотрудниками Восточного отдела Эрмитажа, после чего ко мне подходит пожилой мужчина за 70, обнимает и говорит спасибо, что я согласился вести группу. Оказалось, что среди них были сотрудники Эрмитажа, участвовавшие в этой археологической экспедиции. А вести их никто не соглашался, поскольку группа состояла из пожилых людей. Люди больше часа просидели в жару в автобусе и ждали гида. В другой раз вел группу из Москвы в Гарни-Гегард. Я люблю петь, и в начале экскурсии обещал гостям, что в конце их ждет сюрприз. В Гегарде, в притворе Папака и Рузукан, где идеальная акустика, я говорил туристам, что захожу за колонну и включаю магнитофон, но на самом деле я сам начинал петь. Так вот, в этот день захожу за колонну, якобы включить магнитофон, вижу в углу, в темноте стоит народная певица Армении Лусине Закарян. Спела она своим чудесным голосом семь песен. Туристы были ошеломлены ее голосом и крайне удивлялись, как мне удалось устроить для них такой дорогой сюрприз.

- Конечно. Лет 5-6 назад стояла задача по транспортировке декораций Театра оперы и балета им. Спендиарова в Москву для постановки оперы "Норма". Груз вышел 8 декабря и должен был быть доставлен по адресу не позже 23-го, иначе гастроли были бы сорваны. Ответственность за экспедицию была на мне, и я отслеживал вагон по мере его перемещения. Груз благополучно добрался через порт Ильичевск до российско-украинской границы 21-го. Оставалось три дня до премьеры, а время пути до Москвы - два дня. И в этой ситуации мне сообщают из Москвы, что таможенники намерены выгрузить вагон и проверить его полностью, а там тысячи наименований, что означает задержку на несколько дней и провал. Я звоню на таможенный пункт, где задержали наш вагон, пытаясь говорить на идеальном русском, представляюсь чиновником из российского Министерства культуры и требую, чтобы выпустили вагон. Через час вагон был в пути.

- Мечтаю о счастье своих детей, мечтаю о развитии нашей железной дороги, о строительстве железной дороги в Иран, открытии сообщения через Абхазию, о развитии портов на Черном море. В настоящее время работаем над сложнейшей задачей: завезти по железной дороге статор-генератор для 5-го блока Разданской ТЭЦ. Это уникальное оборудование в 40 метров длиной и весом со спец.вагоном в 320 тонн. Еле уговорили железнодорожников Грузии. Чтобы грузинские и наши железные дороги подготовить к этой экспедиции, пришлось проделать большую работу: платформы, мосты, столбы, шпалы, вагоны. Думаю, до конца этого года мы сможем выполнить этот заказ, что станет для нас серьезным экзаменом. Его успешная сдача станет лишним свидетельством того, что черные дни армянской железной дороги остались в прошлом, и настало время мечтать о процветающей и мощной железной дороге.

Источник: Общественно-политическая газета

“Голос Армении”

Суббота, 25 августа 2007 года

№ 90 (19599)

Всякий раз, когда «Киликия» отчаливала в дождь, то непременно кто-то громко произносил: «Видите, даже природа плачет», но при этом про себя, небось, думал: «Конечно, звучит это банально». Не было исключение и в день, когда «Киликию» подняли на последний причал и, скажем прямо, довольно ювелирно поставили на длиннющий трейлер на двадцати четырех колесах, похожий на сороконожку. Пусть хоть банальную, но прозвучавшую от души, эту фразу произнес Николай Тер-Карапетян. Это давнишний мой приятель, с которым познакомились еще на заре Карабахского движения. Несмотря на свое массивное телосложение, он очень даже быстр на подъем и какой-то “всеуспевающий”.

Еще на старте «Киликии» 14 июля 2004 года Коля добровольно приехал в Поти и оказывал в ходе подготовки экспедиции к началу путешествия посильную помощь. И мы ничуть не удивились, когда на финише трехэтапного плавания, первым, кого увидели на причале Поти, был Николай. Он приехал, как говорится, за свой счет, вместе с обозом машин и трейлером, чтобы помочь «Киликии» добраться до дома, словом, знал, что с первых же минут мы встретимся с трудностями. 

Под проливным дождем огромное судно медленно выходило из ворот порта. Началось, может, самое трудное время для морского существа: добираться по дороге и бездорожью триста пятьдесят миль (около семисот километров) до дома. Но не прошли и двухсот метров, как гигантский динозавр застрял посреди дороги. Коля, который вместе с капитаном Кареном Балаяном и начальником группы водителей подполковником Арменом Оганесяном два дня к ряду оформлял многочисленные документы так, чтобы проблем не было до границы с Арме¬нией, тотчас же включился в поиски запчастей. И самое удивительное, что у него все здорово получается, и делает свое дело без шума, без “показухи”. 

Еще перед выходом из порта я позвонил в Ереван сначала заместителю начальника полиции республики Ованесу Варяну, а затем и самому начальнику Гайку Арутюняну. И вот под конец ремонта подкатили к нам целых три полицейских машины. Одетые в симпатичную униформу грузинские полицейские доложили, что им дано задание сопровождать судно до самой границы, где и передадут эстафету своим армянским коллегам. Дорога у нас длинная, мы еще успеем познакомиться с нашими новыми друзьями, без которых (из прошлого опыта известно) невозможно будет без хлопот продвигаться по дорогам, густо нашпигованными машинами, особенно в дневное время. А по суше «Киликия» может «плыть» только днем…

Водители обоза «Киликия» (так мы назовем эту спасительную нашу команду) являются контрактниками, работающими в министерстве обороны. У них немалый опыт накоплен еще во время переброски судна из Еревана в Поти. Это – Арам Киракосян, Владислав Согомонян, Роман Арутюнов и Жоржик Оганесян. Команда эта подчиняется упомянутому здесь подполковнику Армену Оганесяну. Именно они тотчас же взялись за ремонт колеса: не выдержали шарикоподшипники. Когда через час повторилось нечто подобное с другим колесом, подумали уже о закономерности – ошибки в конструкции трейлера. Правда, надо иметь в виду, что, как уже говорилось, «Киликия» за два с лишним года изрядно отяжелела. Что бы там ни было, надо уже действенно и оперативно думать о прорве запчастей, которые трудно найти в дороге. Вопрос надо было решить капитально. Логика подсказала, что надо связаться нам с губернатором области, которая находится ближе всех к Грузии - Лори. А это значит Генрих Кочинян, который еще на первом этапе активно помогал «Киликии» по суше добираться до границы. Я позвонил губернатору Лори, объяснил суть проблемы. В ответ он сказал только одно слово: «Минуточку!» - это для того, чтобы достать ручку и бумагу. Через час Генрих позвонил и сказал, что эти запчасти взяты из старого советского «Виллиса» выпуска пятидесятых годов прошлого столетия, их практически в природе нет.

Но мы найдем. И нашли. 

Вскоре губернатор Лори позвонил и назвал фамилию водителя, номер машины и номер сотового телефона, добавил и то, что об этом уже знает начальник таможенной службы в Садахлу Ованес Чнахчян. Заодно и дал номер его телефона тоже.

Сейчас, когда я пишу этот репортаж, по направлению к Садахлу спешит уже машина посольства Армeнии в Грузии. Это уже оперативно организовал посол Грач Силванян.

«Киликия» добиралась из Поти в Еревана за десять дней. Мы должны сделать все, чтобы вернуться домой на два дня раньше: такие у нас планы. Несмотря на множество неполадок в трейлере надо, конечно, учесть, что дорога, ведущая домой, всегда кажется короче.

Зорий БАЛАЯН